Scania 斯堪尼亞 N113 型雙層巴士採用橫置引擎佈局， 將引擎置於引擎室右側，波箱和傳動軸則位於左側，與英國傳統後置引擎雙層巴士(例如丹尼士巨龍與利蘭奧林比安)相反。除了兩輛樣辦車採用 DS11-74 引擎(歐盟一期)外，其餘 20 輛斯堪尼亞 N113 型雙層巴士均配備符合歐盟二期排放標準的 DSC11-24 引擎。
九巴在 1993 年向斯堪尼亞購買了兩輛配亞歷山大 RH 型的車身斯堪尼亞 N113 型雙層巴士。它們被分別編號作 AS1(車牌 FU482)和 AS2(車牌 FU2948)，配備有 274 匹馬力的 DS11-74 引擎及 Voith DIWA 863 波箱。在 90 年代，這些配備已經是非常環保而且為乘客提供更安靜的乘車環境。另外，由於散熱水箱不在車頭，而且引擎室隔音良好，所以兩輛巴士行車時比一般巴士寧靜。
九巴更特別為首兩部 N113 型巴士，曾經油上特別塗裝， 宣傳其環保巴士的特色。
斯堪尼亞 N113 型雙層巴士採用和富豪奧林比安相同的亞歷山大 RH 型車身，但下層擋風玻璃與鬼面罩之間距離較遠。由於要遷就位置擺放散熱水箱，而且傳統設計的驅動軸將差速器置中擺放，底盤骨架亦離地偏高，故其車廂地台比其他同類車身為高，下層車廂後半部的冷氣槽更要分開左右兩邊安裝，以維持車廂走廊高度不少於 1.72 米的法定標準。此車型為全港車身最高的空調巴士車款，達 4.5 米。
九巴對該兩輛巴士的表現滿意，因此在 1996 年增訂了 20 輛同型號巴士，更選用了符合歐盟二期排放標準的DSC11-24 引擎及 Voith DIWA 863.3 波箱，成為全港首批配備歐盟二期引擎的雙層巴士。與此同時，此批巴士轉用 2+2 座位編排及黃色扶手。可惜的是，第二批巴士配有新設計的 Denso 空調系統，破壞了 N113 寧靜的形象。 由於成本高昂，而且車廂地台較高，因此九巴最後只引入了 22 輛 N113 型巴士。
最後一輛 N113 型巴士(AS21 / GW4537)在 2014 年 8 月 22 日晚上，行走翌日取消的 87A 尾班車後，全數 N113 型巴士正式退役。
撰文/圖片:Sam Lam
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