丹拿 CVG6 型除了維持半駕駛艙設計及使用 Wilson 先選式波箱外，其他東西都較丹拿 CVG5 型來得先進。這包括使用六汽缸的吉拿 6LW 型引擎，巴士長度亦由 27 呎(約 8 米)增至 30 呎(約 9.1 米)，是當年英國本土的新標準。至於後期版的 CVG6 型巴士，除了採用馬力更大的吉拿 6LX 型引擎外，更採用同廠自家生產 Daimatic 的 4 前 1 後半自動變速箱，以減低車長的工作量。為了回應海外買家的要求，更發展出 34 呎長的 CVG6LX-34 型底盤(約 10.5 米)。
丹拿 CVG6 型巴士於 1950 年代後期投產，直至 1960 年代末期，英國政府推行「一人控制巴士模式」，並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。如此一來，「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制，於是在英國本土沒有了市場，於是丹拿索性關閉 CVG6 型前置引擎巴士的生產線。CVG6 型巴士於 1970 年代初宣佈停產。最後一輛 CVG6 型巴士於 1971 年 12 月 23 日出廠，並交付予香港的九巴。
【丹拿 E、F 型】
九巴於 1969 年計劃以 5 千萬擴充車隊至 465 輛，以增加 25%的載客量，再引入 50 輛 CVG6 型巴士。當中 30 輛是 CVG6LX-34 型，九巴稱為「丹拿 E 型」，車長都稱呼其為「長牛」，同時 30 輛巴士價值港幣 330 萬元;另外 20 輛巴士，是長度只有 30 呎的 CVG6LX-30 型，被稱為「丹拿 F 型」，相應地稱為「細牛」。
九巴於 1970 年再向丹拿購入 CVG6LX 型底盤，此批巴士採用一人售票服務。其中在 1972 年更一口氣訂購的 130 輛「丹拿 E 型」，用於海底隧道通車時的主力車隊。這 130 輛「丹拿 E 型」亦是最後一批出廠的丹拿 CVG6 型巴士。而這批巴士從服役當日開始，已被九巴安排作一人控制，因此這亦是九巴首批全新的一人控制巴士。
這批巴士與丹拿 D 型的主要分別如下:
•把樓梯移往車廂前方，車門亦改為前門及中門，是九巴首批有這項車廂改動的新巴士。新巴士都被安排作一人售票模式。
•前門比較闊，中門則比較窄，乘客因此需於中門登車、前門下車。
到了 70 年代，又被改為一人控制，完全淘汰售票服務。
1973 年九巴為旗下車隊制定車隊編號，全數丹拿 E、F 型獲編配車隊編號，丹拿 E 型的編號為 D351-D550，而丹拿 F 型的編號則為 D551-D665。
全數丹拿 E、F 型初期調派到九龍市區的路線行走。
1972 年 8 月海底隧道通車，將部份的丹拿 E、F 型調派到 101、102、103 線行走;踏入 70、80 年代，丹拿 E、 F 型被調派到不同地區行走。大部份丹拿 E 型與全數丹拿 F 型巴士於 1988 年退役，只有少量丹拿 E 型於 1990年被安排復出於平日行走 11D 線，最後在 1991 年 7 月 19 日全數退役。
丹拿 E 型全面退役後，有 7 輛被改裝成開篷巴士並改以非專利巴士繼續登記，分別髹上多個卡通人物的全車身廣告。九巴將這 7 部巴士合稱為「卡通巴士」，為「九巴鑽禧六十年」多項大型慶祝活動揭開序幕，包括在新世界中心舉行的「卡通巴士大匯演」，以及「公益慈善巴士城」，眾多巴士空群而出進駐維多利亞公園。
九巴曾先後原裝保留 2 部丹拿 E 型巴士，但其中一部已拆卸:
首部保留的為 D418 / AD7324，於 1991 年退役後獲得保留，但已於 1990 代中被拆卸以作為其他同款巴士之零件車。
另一部獲保留的為 D430 / AD7336，於 1991 年退役被改裝成巴士博士，以運載體積細小的聰明巴士;其後在 2013 年獲全面復修，重新裝回上層地台，更在海洋公園香港老大街展出，直至近年返回九巴作保育，作為車隊發展的見證。
圖中的 D430 是唯一一輛被九巴完整保存的丹拿 E 型，攝於 2020 年林村許願節。
撰文/圖片:Sam Lam
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