空調巴士服務自 1990 年推出後，深受市民歡迎，早年購入之豐田 Coaster 型 24 座小型巴士已經無法滿足需求， 為了提供更舒適的車廂環境，九巴於是向日本三菱車廠引進MK 系(型號為 MK117J)中型單層空調巴士，並配用原廠車身，因為三菱能夠為九巴提供配自動波設計的單層空調巴士。
首批 MK117J 型巴士為數 168 部，早期主要派往市區幹線 2 號線，以及接駁私人屋苑的巴士路線，例如 203、 208、238M 及 284，而往返西貢及沙田市中心之 299 線， 以及往返元朗及大埔之 64K 線，也找到三菱 MK 巴士蹤 影。
隨着空調巴士服務漸漸普及，三菱 MK 巴士 45 人的載客量，無法滿足乘客需求，尤其行走彌敦道之幹線，其 細小車廂不單未能提供舒適旅程給乘客，反而令乘客苦 不堪言。九巴亦深明此道，在往後大量丹尼士飛鏢，甚 至是丹尼士巨龍 9.9 米空調巴士投入服務後，三菱巴士 便開始調離市區路線及其他乘客量較大之路線，改為編 往行走郊區路線。
另一方面，九巴曾經安排 7 輛三菱 MK(AM28、39、 40、67、77、91、98、108)裝設行李架，派往啟德機場 通天巴士路線 A7。啟德機場 1998 年 7 月 6 日關閉後， 這批巴士的行李架亦遭拆除，調派到其他路線行走。
踏入 21 世紀，三菱 MK 成為元朗郊區路線空調化主力， 包括 53、54 及 77K 線，以及多條客量不多的通宵巴士
路線例如 N237，悉數由三菱 MK 行走。
自 2010 年起，部份路線在用車限制下，無法採用長身 巴士，只能採用三菱巴士行駛，例如途經屏廈路介乎天 水圍與屏山之間一段狹窄路段的 53 及 276 線，令十餘部 17 年車齡的 MK117J 成為續牌車，繼續服務至 2011 年。 最後 4 部三菱 MK217 型巴士(AM176、AM177、AM181 及 AM182)於 2012 年 3 月 19 日全數退役，象徵所有三 菱 MK 單層空調巴士從此退出載客行列。自此香港 5 間 專營巴士之中，只有新大嶼山巴士仍然使用日本製造的 巴士。
撰文/圖片:Sam Lam
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