富豪奧林比安除改良儀錶板、懸掛、制動及轉向系統外， 機械和車身設計都一直被沿用舊有利蘭奧林比安的一套 (包括中軸同步輔助轉向，將轉向中心由中軸與尾軸之間移後至尾軸)。
初期的富豪奧林比安主要使用富豪 TD102KF(歐盟一 型)或康明斯 LTA10-B252 引擎(歐盟一型)，後期則全面改用富豪自家的 D10A-245(歐盟二型)引擎，而變速箱則使用 Voith 或 ZF 的產品。富豪奧林比安已於 1999 年被同廠的 B10TL 及 B7TL 兩款低地台雙層巴士取代。
九巴在 1994 年購入了首批 50 輛富豪奧林比安 12 米巴士，為九巴首款 12 米空調巴士。巴士採用康明斯 LTA10-B252 引擎及 ZF Ecomat 4HP500 波箱，車廂採用 3+2 座位設計，當中上層載客量共 68 人，是上層載客量最高的空調巴士。
之後九巴在 1997 年購入最後一批富豪奧林比安 12 米巴 士，改用了富豪 D10A-245 引擎及 ZF Ecomat 4HP500 波箱。與 11 米巴士一樣，車尾改用白色冷氣網。
當中 78 輛改用澳洲 SMC 白色車門，其餘則沿用 Deans 車門。
因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃，部份配置歐盟二型 D10A 引擎的富豪奧林比安被改裝成訓練巴士，以取代歐盟前期的利蘭奧林比安 11 米、丹尼士巨龍 11 米及歐盟一期康明斯引擎的富豪奧林比安 12 米。 3AV180 / HC9031 於 2014 年末進行訓練巴士改裝工程， 於 2015 年 1 月正式加入車長訓練學校。其後 3AV172、 173、175、186、188、191、192、198、256、257、270 亦陸續於 2015 年中加入訓練巴士車隊，至於其他巴士則接照其服役年期，在 2015 年 4 月開始退役潮，直至 9 月 15 日全數退役。
撰文/圖片:Sam Lam
Comentários