九龍巴士於 1990 年至 1998 年間引入 360 輛 11 米版本空調丹尼士巨龍(車隊編號 AD1-360)，九巴車隊隨着本車型(9.9 米)於 2017 年 7 月 6 日全數退役後，正式全 面低地台化。
早於 1990 年，丹尼士向九巴提供了一輛丹尼士巨龍 11 米空調巴士樣辦車(AD1 / EL5113)作試驗，主力行走 6 號線。巴士採用都普車身、康明斯 LTA10-B282 引擎、 ZF Ecomat 4HP590 波箱、車尾車牌置於車尾引擎右邊。 此車與量產型巴士最明顯的分別是採用較接近熱狗巴士的佈局，如熱狗座椅及圓角車窗等，有別於量產型的粉紅色仿皮座椅及方角車窗。另外，上下層車頭車窗曾設有雞翼式氣窗，但其後於 1995 年換回密封式車窗。
九巴試用 AD1 後感到滿意，在 1991 至 1993 年間共購 入 129 輛 11 米空調丹尼士巨龍，這批量產型巴士改用 了 Voith DIWA 863 波箱、粉紅色仿皮獨立座椅及方角車窗。由 AD42 起，車門稍為外移，使車門與車身位於同 一平面上，並改用較為高身的車頭泵把，而 AD42-85 同時於裙腳線加上黑膠邊。
其中 AD53 在退役前曾經發出新聞稿，表示原定根據本港專利巴士法例，於 2009 年 4 月 30 日退役，及後九巴改變主意，續牌 1 年，並轉為以路線訓練形式行走。到 了 2010 年 2 月正式改裝為訓練巴士以取代年事已高的同型號 12 米非空調巴士，亦成為首輛空調巨龍訓練巴士， 隨後有部份巴士亦加入訓練巴士車隊。因應政府資助更換歐盟前期柴油非專利巴士資助計劃(該批車於 1991 至 1992 年間已出牌)，全數於 2015 年退役。
九巴於 2013 年 10 月將圖中已退役的 11 米空調巨龍， AD223 (GM6125) 運往屯門南廠儲存，成為九巴車隊內僅存的 11 米空調巨龍巴士，另外九巴的最後一部 11 米空 調巨龍巴士 AD360 在退役後轉售予大欖隧道公司訓練用途。
撰文/圖片:Sam Lam
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