所謂拱門，就是上端呈弧形的門。1910 年九廣鐵路興建時，在大埔的鐵路線上村落加建了兩個拱門隧道;在泮涌的是行人，在大埔頭的是行車。
車輛沿大埔道來往大埔與粉嶺上水之間，均需穿越大埔頭拱門隧道而過。1953 年 1 月大埔頭拱門隧道，有一輛軍車因天雨路滑兼路面狹窄，轉彎之時失火位，甩尾撞 向迎面而來的巴士，軍車無大礙，但巴士車頭盡毁，兩 名車頭乘客受重傷及數人受輕傷。
1954 年 9 月，一輛私家車過拱門橋底後，不知何故失事撞向路邊大樹，輾斃一路過行人，由於衝力過猛，車頭乘客被破碎的擋風玻璃插死，司機亦身受重傷。
大埔公路近大埔頭與水圍村之間的位置，路面一向畢直，但到拱門位置則變成 S 形，兼且非常短促，為交通險要地方，只容許一車通過，由於不能透視前方有沒有車輛駛到，因此撞車事件時有發生。
昔日拱門附近車禍頻生，卻成為大埔頭與水圍村民聯誼的好機會;每有車禍，駐足圍觀的村民，互相問候或細訴近況，對於傷者反而無多大關注之情。
交通當局已在隧道東西兩面裝設紅綠燈以指揮車輛交通，但燈位裝置太迫近拱門，往往在燈號轉換之間產生誤會而導致車禍頻生。當局有鑑及此，於 1956 年 8 月將紅綠燈柱位置移後100 呎，並分别在兩邊燈號停車位置髹上反光白色停車標誌，提高司機警覺 。
基於大埔公路油站至大埔頭拱門一段公路經常發生車 禍，1971 年 10 月，鄉事委員會去函理民府，要求增加限速標誌，以減少交通意外。由於拱門兩端道路狹窄，加上路旁大樹阻擋陽光，行人及司機均視線不淸，陰天及傍晚尤甚，因此該處被形容為交通黑點。
經新界鄉議局及大埔鄉事委員會 10 年來不斷去函要求政府改善，1974 年 2 月理民府決定收回 3/4 英畝土地，擴建道路以改善拱門樽頸交通。1975 年 5 月，大埔鄉事委員會炮轟理民府，遲遲未能完成收地，還表示工程需要押後，未能如期實施。
拱門工程費不外數十萬元，並非龐大工程，但其重要性則不可忽視。 拱門隧道乃新界東北主要幹線的唯一單程行車路，如樽頸阻塞交通最甚，繁忙時間要警方派員控制紅綠燈，無疑是浪費人力，浪費公帑。結果鄉事委員會決定去信布政司、新界政務司、兩局議員辦事處及理民府以表示不滿。
1975 年 10 月，有關當局公布，水圍大埔頭新火車橋工程施工中，預計 18 個月後完成。新火車橋大約在拱門之前 100、200 公尺開闢，待工程完成通車，拱門隧道將停用。當時有報章稱，單線行車的大埔頭拱門，於拆毁後已將橋底路面擴闊為雙線行車，並於 1977 年 8 月中開始啟用云。
查實新火車橋在拱門之前 100 尺建造，施工期間，舊拱門照常運作，兩者是可以並存的。當新火車橋完工，使用新道路來連接交通，才停用舊拱門道路。至於拆毁拱門之說，有待商榷，若然拆毁拱門磚塊，定會影響火車軌地基，兹事體大，定然大費周章，故說法成疑。
如今大埔頭拱門隧道已被填塞綠化，大埔頭方向成了垃圾站。若要找到昔日的歷史痕迹，只能在大埔頭徑近火車路傍草叢，還看到一塊歪斜殘存的石碑。因那時車禍頻仍，村民在拱門對出的大埔頭馬路邊豎立了一塊刻有「喃嘸阿彌陀佛」的石碑!一則以期村民得佛菩薩保祐，一則以超渡車禍亡魂。
大埔社區小故事
撰文:Ping Wo Chu
相片提供:大埔老照片 朱森
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