1949 年政府公布，於林村鄉興建一條公路，通往錦田直 達元朗 ，途經 16 條圍村，全長 12 哩。建造新公路原因 在發展及改善新界林村鄉及錦田鄉十多條圍村的農務事 業; 在大埔公路交通配合下，可發展更完善的運輸網络 。新公路完成後將會大大改善新界東西方向交通，由大 埔通往元朗，將不需繞過粉嶺及落馬洲，有助大埔元朗 屏山錦田地區連接呼應，將新界東西方向直接貫通，改 善經濟 。
新公路全長 12 哩，行車路面闊 9 呎，需要建築多座橋 樑跨越林村河，新路東起大埔公路圍頭村，經較寮下、 坑下莆、放馬莆、鍾屋村、新村、新塘、坪朗、麻布尾、 寨乪等。以上皆為林村鄉圍村，屬於林村段 。
1949 年中，新公路測量完成，收地及補償農民亦已妥善 安排，政府亦體恤農民意願，等待秋收後才正式施工， 將農民損失減到最低 。
新公路命名為林錦公路，顧名思義是連接林村與錦田的 公路，建築費用耗資 200 餘萬，林錦公路路基已經建築 完竣，亦加緊鋪設三合土路面，希望趕得及在 1950 年 中通車 。
橫貫新界東西部的林錦公路，於 1950 年尾工程大致完 成，但仍未正式開放通車 ，只暫准軍部及警方車輛使 用，其他車輛使用，需要先往警署申請通行證。林錦公 路在 1952 年 3 月正式向公眾開放，使用車輛亦無需申 請通行證 。林錦公路開放後，林村鄉各村，大埔公路沿 線村落水圍、梅樹坑、圍頭等村，聯合致函九龍巴士公 司，要求巴士行走公路及設置巴士站，造福鄉梓，服務村民 。巴士公司對各村民的要求作出回應，並透露由於 林錦公路過於狹窄，大部份路面不能雙缐行車 ，需要開 闢 6 個避車處 ，始能通車 。避車處工程由公務局負責， 但建造需時，只能希望於 1953 年完成後，投入巴士服 務。
九龍巴士公司於 1953 年中安排 23 號巴士線行走大埔至 元朗，大埔總站設在大埔墟三角地榕樹頭。平時乘客只 是林村沿線鄉民，但每至假日則遊客眾多，一片熱鬧 。
由於地勢落差關係，興建林錦公路 ( 林村段 ) 之時，需 要在圍頭村附近修築一條又短又斜的坡道，以接連大埔 公路 ，並要建築兩座行車橋，一條在圍頭村與較寮下之 間 。這座橋沒有正式名稱，由於是新建橫跨林村河進入 林村的公路橋，村人多叫新橋 。另一座橋則建築在林 村河上游石盤河段麻布尾村。橋前巴士站亦名為石盤河 站。
80 年代開始，林錦公路圍頭林村段入口，環境起了很大 的變化。為配合新界環迴公路，需建造天橋及一個大迴 旋處來連接交通的各方走向 。
由於地區發展，林村人口大增，50 年代建成的林錦公路 (林村段)，雖經多次擴建及改善工程，效果仍是強差 人意。尤其是農曆新年期間，交通十分繁忙以至擠塞， 需要多方協調籌謀解決 。
大埔社區小故事 撰文:Ping Wo Chu 圖片提供:大埔老照片 朱森
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