都說從政者大都很嚴肅， 畢竟這是一種正經不過的 工作，不能輕率，也不能 草妄，故而正容相向者比 比皆是。惟是立法會陳克 勤議員 BBS，JP，卻非常 貼地。笑容親切，沒有架 子，有問必答，逢答必詳 盡，這是我對陳克勤的印 象。他喜歡親自了解民 情，每每在過程中，想出 為民解決之策。就以「推 動電動車普及化」為例， 陳克勤便由第一代用家， 至成為研究電動車發展相 關事宜小組委員會主席， 他可以切身感受，積極向 政府提出真確推動議案。
陳克勤喜歡駕駛。「我喜歡駕車，除了工作以外，閒時 也愛自駕到郊外，活動範圍因有車代步而擴闊，我很享 受駕車樂。」
自出任立法會議員，陳克勤只在第一年聘用司機，之後 差不多 10 年時間，他都自行駕車。「立法會工作壓力大， 駕車時精神需集中，反而是一種減壓的方式。」
【香港最適合使用電動車】
由 1994 年起，政府已開始有政策，欲在香港推動電動車， 陳克勤這位駕車愛好者，馬上以身試「車」，看看電動 車這新玩意到底是什麼一回事?經過親自駕駛，陳克勤 認為電動車好處很多。「其實香港是全亞洲最適合使用 電動車的地方，因為香港地方小，遇上塞車情況，用汽 油車便會排出很多廢氣，空氣中的一氧化碳、懸浮粒子 有五成由廢氣產生。但電動車不會有廢氣污染。政府有 見及此，便成立『電動車督導委員會』，由財政司司長 領導執行，在的士和私家車實驗，可惜因為透明度不高， 最初只有 184 輛私家電動車登記使用。」
陳克勤可是親身體驗電動車在港開步的見證者。既然電 動車適合在港推行，為什麼 10 年來未見有特別大的成效。陳克勤分析箇中原因，「充電是關鍵問題，早期電 動的士銷聲匿跡，主因是沒有充電器，香港與外國不同， 很多人沒有私人停車位，充電成了駕車者一大困擾。目 前一輛電動車的充電時間，最快要半小時至 45 分鐘，但 充電站極為不足，我住在馬鞍山，但這一兩年才多了 7、 8 個充電站，以前要駕車到沙田或大埔才找到電站充電; 加上電動車售價較昂，無形中限制了私家電動車在港發 展。」
2016 年，政府政策焦點，決定推動公共交通使用電動車; 2017 年政府減低電動私家車首次登記稅;2020 年 2 月， 財政預算公布制定本港首份「電動車普及化路線圖」， 及預留款項，用以在政府停車場額外安裝 1200 個中速充 電器。電動車既環保，又節省用者開支，近年的確吸引 很多駕車者轉購，加上車價開始平民化，目前香港之私 家電動車已增至超過 18500 輛。
【最希望推動公共電動車】
陳克勤於 2020 年 4 月成為「研究電動車發展相關事宜 小組委員會主席」，因為有豐富的使用電動車經驗，陳 克勤向政府提出了非常實用的修正議案。「政府應推出 電動車的官方手機應用程式，向駕駛人士提供電動車資訊，包括實時全港充電泊車位的使用情形，及最新有關 電動車的官方資訊。另外，政府可提供財政誘因，吸引 私家車轉用電動車，包括研究加大豁免電動私家車首 次登記稅，或向更換電動車的燃油車車主提供特惠資助 等。」
倡議使用私家電動車只是先頭部隊策略，政府最終希望 能推動的，是公共電動車。陳克勤認為政府有責任帶頭 使用電動車。「在深圳，全部巴士都是電動車，但香港 仍未做到。政府有責任帶頭使用電動車，截至 2020 年 3 月底，6604 部政府車輛，當中只有 224 部是電動車，不 足 3%。所以政府應訂立清晰目標，特別在推動電動巴 士、小巴、的士，甚至電動電單車，我倡議政府增設『咪 錶充電站』、『路邊充電站』、『路燈充電杆』，方便 電動車使用者，無需停泊於停車場也可充電，畢竟 1 輛 汽油巴士的廢氣排放量，相等於 5 輛私家車，如果公共 汽車全部改電動，香港的廢氣情況一定好轉，未來推動 電動車方面，是我在議會努力倡議的方向。」
陳克勤由第一代用家，至成為研究電動車發展相關事宜小組委員會主席，可以切身感受，積極向政府提出真確推動議案。
經過親自駕駛，陳克勤認為香港是全亞洲最適合使用電動車的地方。
撰文:如風
協力:李彤昕
圖片提供:陳克勤
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